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新聞01

© Reuters. 推特債台高築 特斯拉(TSLA.US)股票或再度成馬斯克ATM 智通財經APP獲悉，有媒體報道稱，一些知情人士透露，支持埃隆·馬斯克的一些華爾街銀行們正在考慮使用特斯拉(TSLA.US)股票支持的新保證金貸款替代他在推特上的部分高利息債務，即直接考慮用特斯拉股票爲抵押物的保證金貸款，以削減推特的風險債務比例，馬斯克屆時也將親自負責償還這些貸款。 媒體報道稱，這些知情人士表示，保證金貸款是摩根士丹利領導的銀行集團和馬斯克的私人顧問討論的幾個選擇之一，目的是減輕馬斯克10月份用于收購這家社交媒體公司的130億美元高債務的負擔。 華爾街銀行擬以特斯拉保證金貸款取代高息債務 盡管許多細節仍然不清楚，其中包括從一種債務互換到另一種債務的條款將如何生效，以及談判的進展情況，但雙方正在討論這樣一個選項的事實，凸顯出這項收購協議在敲定後的六周內，對所有融資參與者來說都是多麽糟糕。 據了解，這些來自華爾街的銀行一直無法爲推特的債務找到買家，並面臨着實現巨額虧損前景。與此同時，馬斯克面臨着越來越大的壓力，他需要迅速扭轉一家陷入困境的社交媒體公司的悲觀財務狀況。馬斯克自己掏出數十億美元——主要通過抛售特斯拉股票所籌集，現在若抵押更多的特斯拉股票來幫助支撐推特經營明顯是有風險的，此舉可能會給推特帶來扭轉經營狀況所需的喘息空間，但也有可能意味着馬斯克只是在不斷虧錢，且面臨不斷虧錢的特斯拉投資者帶來的巨大壓力。 知情人士稱，到目前爲止，融資討論的重點是如何替換30億美元的無擔保債務，推特支付的利率爲11.75%，這是銀行在4月份同意爲收購提供融資時爲馬斯克提供的最高擔保。根據目前的債務結構，該公司估計每年將面臨約12億美元的利息成本，超過推特2021年全年的利潤水平。目前尚不清楚擬議的保證金貸款的具體利率是多少。 馬斯克的代表沒有回應媒體的置評請求，推特和特斯拉也沒有回應。摩根士丹利和其他推特出借方——美國銀行、巴克萊銀行、法國巴黎銀行、叁菱UFJ金融集團、瑞穗金融集團和法國興業銀行——均未對此發表評論。 特斯拉股價周四大幅下跌，一度下跌2.9%，截至周四收盤時下跌0.34%，至173.44美元，今日盤前小幅上揚。 馬斯克或考慮行使期權 雖然馬斯克爲這筆交易籌集的130億美元債務是推特公司層面的，但任何針對特斯拉股票的保證金貸款都將由這位億萬富翁以個人身份承擔。不過，知情人士表示，考慮到馬斯克自己有大量資金套牢在推特股票上，而且保證金貸款的利率可能比推特的無擔保債務低得多，這筆互換仍然是有意義的。 特斯拉的最後一份委托書披露，截至3月底，馬斯克已將約一半的特斯拉股票質押，以獲得現有的保證金貸款。根據彭博統計的數據，考慮到隨後的股票出售，他剩余的未質押股票可以獲得超過50億美元的保證金貸款，抵押資産價值比(loan-to-value ratio)爲20%。 但是，自3月更新以來，特斯拉的股價下跌了50%以上，這意味着馬斯克可能需要質押更多股票來滿足追加保證金要求，除非他償還部分現有貸款。 據悉，馬斯克還可以行使部分期權，以獲得更多特斯拉股票作爲貸款抵押物。根據彭博億萬富翁指數，這些期權目前價值超過400億美元。 最初的推特融資方案包括125億美元的保證金貸款承諾，由特斯拉股票支持。這最終被額外的股權承諾所取代，其中包括幾個合作夥伴的投資。 馬斯克曾表示，他希望把推特變成一個言論自由的大論壇，但他也面臨着來自廣告商和華盛頓民主黨人的強烈反對，因爲他們擔心該平台上的有害內容可能會增加。 知情人士稱，在明年之前，各大銀行可能不會試圖向機構投資者出售推特的任何債務——其中還包括65億美元的定期貸款和30億美元的有擔保債券，屆時該公司可以更清楚地了解馬斯克帶來的變化如何影響其經營模式。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-06 07:50:01 記者 郭妍希 報導受到美國公債殖利率、美元再次翻轉上揚的影響，黃金、白銀期貨分別從三週、三個月高點拉回。 紐約商品期貨交易所（COMEX）12月黃金期貨10月5日收盤下跌9.7美元或0.6%至每盎司1,720.80美元。12月白銀期貨下跌2.6%至每盎司20.544美元。紐約商業交易所（NYMEX）1月鉑金期貨下挫2.1%至每盎司914.60美元。12月鈀金期貨下挫3.2%至每盎司2,255.90美元。 根據人力資源服務公司ADP Research Institute與穆迪分析公司5日公佈的全美民間就業報告，9月民間非農業聘僱人數新增208,000人。這高於經濟學家預估的200,000人。投資人緊盯美國勞工部 預定本週五(7日)公布的9月非農業就業報告。 另一方面，供應管理協會(ISM)5日公布的9月美國非製造業(服務業)採購經理人指數(PMI)雖略為趨緩，但其中的就業分項指標跳增，暗示就業市場依舊強勁。 上述數據暗示，即便聯準會(Fed)持續對抗通膨，愈來愈高的利率及緊縮的金融環境，尚未壓抑就業市場需求。這讓Fed更有底氣繼續升息。芝加哥商業交易所(CME)的FedWatch工具顯示，聯邦基金期貨投資人5日預測，Fed將在11月1~2日召開貨幣政策會議時連續第四度升息三碼(75個基點)。 舊金山聯邦儲備銀行總裁Mary Daly 5日接受外媒專訪時表示，通膨依舊造成問題，Fed會繼續堅守當前貨幣政策。她說，「我們會將利率升到限制經濟活動的水位，並在此維持一陣子。我們誓言要壓低通膨，直到任務完成為止。」 美國公債殖利率再次跳高，主因經濟數據無法支持Fed可能放緩升息步伐的市場觀點。路透社報價顯示，紐約債市5日尾盤時，美國10年期公債大漲14.4個基點至3.761%。(註：公債價格與殖利率呈現反向走勢。) 美元聞訊走揚。MarketWatch報價顯示，追蹤美元兌一籃子6種主要貨幣的ICE美元指數(US Dollar Index，簡稱DXY)5日終場上漲0.92%、收111.07點；4日盤中最低一度跌至110.06點、創9月20日以來盤中新低。 MarketWatch報導，OANDA資深市場分析師Craig Erlam相信，貴金屬最近幾日強勁反彈，但或許需要外部助力才能繼續挺升。美債殖利率、美元能否拉回推升貴金屬價格，端看即將公布的經濟數據而定，尤其是本週五的非農業就業報告。。 紐約商品期貨交易所（COMEX）12月期銅10月4日收盤上漲0.3%至每磅3.5005美元。 (圖片來源：iStock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

2/2 2/2 吉利近日在江西成立新能源科技公司，涉足動力電池回收，地點是在江西省宜春袁州區，涉及的體量規模是10萬噸電池回收，又給火熱的電池回收產業添一把幹柴。 電池回收領域吉利並非單打獨鬥，而是攜手了一些合作夥伴，目前已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，其中鎳钴錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。 近年來，佈局電池回收賽道的新能源公司屢見不鮮，原因有以下三點： 一是鋰電池原材料價格越來越貴，通過回收再利用不失為一條抄近路的能源策略； 二是回收所得比直接採礦所得的品位有時候還高，同時付出的成本又相對較低； 三是從環保角度來看，鋰電池中含有對於土壤和環境危害的物質，回收就是一種最有效的安全措施。 01電池回收行業現狀 磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年，最早一波電動車浪潮下出產的汽車，近期陸續開始進入淘汰報廢階段，這是鋰電回收行業的時代背景。格林美方面表示，2022年中國動力電池退役量在20萬噸左右。 目前佈局電池回收的有四股力量，分别為——汽車廠商、電池生產企業、資源性企業、第三方回收企業。 車企方面，比亞迪、寶馬、大眾汽車、日產、本田、沃爾沃、雷諾等都有動力電池回收佈局。 電池廠商方面，無論是第一梯隊的寧德時代、比亞迪，還是第二梯隊的國軒高科、中創新航、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等。 資源性企業，比較典型的是礦資源廠商，比如格林美、華友钴業、贛鋒鋰業、天齊鋰業等； 第三方回收企業方面，主要以創業型的公司為代表，今年以來，鋰電池回收初創企業共計發生投融資事件12起，其中B輪佔大多數。 國内動力電池退役後在產業鏈上的回歸路線如下所示： 廢舊電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解再生兩大步驟，後者的參與者高於前者。 梯次利用，顧名思義，當動力電池的容量低於初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標準，但仍然可以用於如儲能系統、備用電源、低速電動車等場合；當利用到初始儲量50%以下時，便進入拆解環節，回收其中的材料。 拆解回收，即將鋰電池通過破碎、分選、萃取的手段進行提煉獲得對應金屬氧化物，拆解回收的利潤與金屬價格直接掛鈎，價值空間高於梯次利用。 回收廢舊電池更多的目的是為了拆解拿到其中原材料，尤其是提煉出钴、鋰、鎳、鋁等寶貴的可再生資源，進而「回爐重造」，以實現循環利用。 尤其是鋰、钴、鎳等資源稀缺且價格居高不下的背景下，這種「變廢為寶」循環利用的方式體現的藍海價值就得以突出，中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。 02 成本過高是最大掣肘 整個行業最大的難點和痛點還是前端，如果無法收集到足夠的電池就無法平攤後期冶煉、拆解等成本，整個回收行業就難以激活。 政策方面沒有跟得上，尤其是在梯次利用環節目前尚待規範，正在探索階段，關於質量標準和硬性要求等還沒有明確的規定。 拆解環節的技術也是五花八門，沒有成熟的統一的技術來進行拆解，尚不存在標準化的流程來針對不同型號的電池產品。 回收成本過高也是一個危險的信號，業内人士表示，動力電池回收價格按分為兩種情況，一種是能再利用的，另一種是廢品拆解，不同的情況價格也不相同。 鋰電池的回收價格在攀升，據業内人士反映，去年年初鋰電池的回收價格大約在3000元/噸左右，到了7月，上漲到8000元/噸~1萬元/噸；而今年鋰電池回收價格已飙升至大約3萬元/噸左右，甚至還催生了以鋰元素單獨計價的方式。 以上種種來看，電池回收前景雖可觀，但依然是個新興的行業，任重而道遠。

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